一箱难求到空箱堆积？船企：集运货量增长是缓解核心

“一箱难求”到“空箱堆积”，集装箱航运市场开始退烧了？

“相比前两年，现在是不缺箱的，都能提到。”近日，一位上海货代告诉澎湃新闻记者，对货主和货代企业而言，箱等货总比货等箱好。

一货代公司负责人则告诉澎湃新闻记者，年前一段时间出现空箱堆积，目前情况应该有所好转。“船公司要为春节假期前的爆仓做预留方案，每年都一样，会担心出现有货没箱。”

2月15日，马士基大中华区箱管负责人在接受澎湃新闻记者采访时表示，当前亚太地区各港口相比去年同期，空箱保有量都有大幅上升，主要由于当前出口需求下降，导致很多空箱在亚太地区停留时间、堆积数量相对有一定的增加。“亚太地区属于长期的进出口极度不平衡，主要以出口为主，长远来看需要大量空箱，目前全球空箱主要流向很大部分也是回流到亚洲。因此依据出口的速度和需求，空箱堆积的时间长短也会有一定变化。”

集装箱货流进出口不平衡

据全球集装箱交易平台Container xChange最新数据显示，2023年第6周上海港40英尺集装箱CAx（集装箱可用指数）达0.64，今年以来该港CAx指数均在0.6以上，明显高于去年同期水平。

Container xChange数据显示，今年以来上海40英尺集装箱CAx指数均高于去年同期。

2021至2023年上海40英尺集装箱CAx指数变化趋势。

据Container xChange平台信息显示，CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱的进出动向。当CAx的数值大于0.5时，表示进港集装箱多于出港集装箱，低于0.5则表示有更多集装箱离开。该指数长时间高于0.5，如果是在港口短缺集装箱后，则意味着港口的缺箱正在缓解，如果港口没有出现明显集装箱不足，则意味着可能该港口空箱过剩。

而空箱堆积的现象几乎是全球性的。澎湃新闻记者查询该平台上多个主要港口，今年40英尺集装箱CAx指数均处于0.5以上。

“与前两年相比，今年港口空箱堆积成为普遍情况，尤其是亚洲地区情况严重。”2月15日，大连海事大学交通运输工程学院教授、博士生导师孙家庆接受澎湃新闻记者采访时表示，前两年在圣诞节期间，大量集装箱从中国运至北美、欧洲等热门目的地后，没有及时回流至中国。一方面，由于国外港口集装箱装卸能力相对较弱，集装箱卡车运力和港口场地空间也相对不足。另一方面，在港口拥堵、运价飙涨期间，也存在部分船公司为提高效率而直接空船返航。

对于空箱回流的原理，马士基大中华区箱管负责人告诉澎湃新闻记者，一般都是马士基总部根据各个区域之间的进出口需求来决定每周、每月的回流总数。“例如，根据亚太区预计的进出口需求，制定从欧洲、美国等地回流亚洲的数量，再安排好每周、每月大概的回流总数。空箱运至马士基亚洲箱管中心后，会再安排运至各国各地区具体港口的每周空箱数量。”